英吉利海峡下的跨境铁路要搞大动作了。

欧洲之星刚和法国阿尔斯通签了20亿欧元的大单，要采购30到50列双层列车，名字都定好了叫“天际号”，2031年就能投入使用，每列能拉超过1000个乘客。

这可不是小打小闹，作为经常往返英欧的打工人，我得说这波操作确实戳中了跨境出行的痛点。

新款列车座位数比现在最大的车型多了不少，新增的空间没浪费。

一部分用来装楼梯，另一部分给轮椅和自行车留了位置，乘客的腿部空间也能更宽敞，还藏了些“惊喜设施”。

上下层票价一样这一点太圈粉了，乘客想选哪层都行。

之前法国的双层TGV列车跑了这么多年，没听说谁特意挑楼层，欧洲之星这波算是抄对了作业。

欧洲之星的CEO说，这订单是公司增长战略的关键一步，目标是年运送3000万乘客。

经历了前几年的行业低谷，现在跨境出行需求慢慢涨回来，搞新车队确实是明智之举。

阿尔斯通在双层高速列车领域本来就有经验，这次的“天际号”在轻量化和能源效率上都做了升级，跑起来又快又省，刚好契合现在大家对绿色出行的需求。

老经验翻新篇章？英国双层铁路的前世今生

可能有人不知道，英国铁路其实早就试过双层列车。

1949年到1971年，为了缓解伦敦东南部的通勤压力，肯特郡的达特福德到查令十字站之间，就跑过一批实验性双层列车。

本来想解决客流问题，没想到反而添了麻烦。

那些老式列车上下车太慢，经常导致整条线路延误。

车厢里通风不好，上层空间又窄，坐久了特别不舒服。

后来自动门列车普及，这些老古董就彻底退出了历史舞台。

本来想这老问题会不会重演，后来发现新款“天际号”在设计上确实下了功夫。

新款列车的底层只比现有车型高16厘米，刚好能适配欧洲的高速轨道和英吉利海峡隧道。

但这个高度超过了英国国内其他铁路的标准，意味着它只能在欧洲之星的专属线路上跑。

如此看来，欧洲之星是特意做了取舍，毕竟跨境线路才是它的核心业务，专注做好这一块也没毛病。

对比现在的环保要求，双层列车的优势很明显。

同样的运力，双层列车比单层列车更省能耗，碳排放量也比飞机低不少。

欧盟一直在推“绿色新政”，英国也在鼓励可持续出行，“天际号”刚好踩中了这个政策风口，既解决了运力问题，又符合环保趋势，算是一举两得。

车场争夺白热化，10月31日见分晓

新车队要落地，停车检修的地方得有保障。

欧洲之星计划把所有新车都放在伦敦东北部的坦普尔米尔斯车场，还准备花8000万欧元改造这个车场，预计能创造350个就业岗位。

这些岗位里既有技术岗也有运营岗，对当地经济也是个小带动。

但问题没这么简单，这块车场成了香饽饽。

维珍集团、意大利国家铁路和西班牙Evolyn的合作团队，还有一家叫Gemini的公司，都想抢车场的使用权。

意大利国家铁路甚至承诺，要是竞标成功，就把跨海峡列车开到肯特郡那个废弃的阿什福德国际车站，这事儿还得到了英国政府的鼓励。

维珍也没闲着，已经和阿尔斯通签了协议，只要能拿到车场用地，就采购12列在意大利和瑞典已经跑过的Avelia高速列车。

这些竞争对手的实力都不弱，意大利国家铁路有跨境运营经验，维珍在铁路领域的品牌口碑也不错，这场争夺战有的看。

英国铁路与公路管理局已经做了临时决定，10月31日前会公布最终结果。

这个决定太关键了，直接关系到欧洲之星的新车计划能不能顺利推进，也会影响英欧跨境铁路的竞争格局。

车场空间就这么大，谁能拿到使用权，谁就能在未来的跨境出行市场里占得先机。

欧洲之星的CEO说，订单宣布和车场竞标就是巧合，公司只是想做好自己的增长计划。

但明眼人都能看出来，车场问题不解决，新车队就算造出来也没地方落脚。

搞不清监管机构最后会怎么选，是偏向欧洲之星这个老牌玩家，还是给新竞争者一个机会。

毫无疑问，英欧之间的跨境铁路需求只会越来越大。

不管最后车场归谁，提升运输能力都是刚需。

“天际号”的出现，让大家看到了跨境出行更便捷、更环保的可能。

2031年的通车日期不算太远，现在的每一步布局，都是在为未来的英欧人员往来铺路。

10月31日的结果一出来，这场围绕铁轨和空间的博弈就会有阶段性答案。

但英欧跨境铁路的发展不会停下脚步，无论是欧洲之星的双层列车，还是竞争对手的布局，最终受益的都会是广大乘客。

你有没有想过，坐着双层列车穿越英吉利海峡，会是一种什么样的体验？